2017年2月9日，歐盟官方公報發(fā)布(EU) 2017/227，新增REACH法規(guī)附件XVII對十溴二苯醚的限制條款，規(guī)定混合物或物品中的十溴二苯醚的含量不得大于或等于0.1%。(EU) 2017/227將在歐盟官報發(fā)布二十天后生效，相關(guān)廠商有兩年的過渡期以適應(yīng)法規(guī)的變化。

　　注：十溴二苯醚產(chǎn)品主要用作添加型阻燃劑，含溴量大，熱穩(wěn)定性好、阻燃效能高，用途廣泛，適用作聚乙烯、聚丙烯、ABS樹脂、環(huán)氧樹脂、PBT樹脂、硅橡膠、三元乙橡膠及聚脂纖維、棉纖維等的阻燃劑，具有添加量少、阻燃性強、熱穩(wěn)定性高的特點。

　　缺點：因其持久性和生物累積性，即使在停止排放之后，十溴二苯醚仍然可能對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。此外，其低溴轉(zhuǎn)化物具有神經(jīng)毒性，長期暴露會影響包括人類在內(nèi)的哺乳動物的神經(jīng)系統(tǒng)。

　　根據(jù)(EU)2017/227，附件XVII新增以下內(nèi)容

　　67. 十溴二苯醚

　　CAS No：1163-19-5

　　EC No：214-604-9

　　1、2019年3月2日之后，作為物質(zhì)不得生產(chǎn)或在市場上銷售。

　　2、2019年3月2日之后，質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于或等于0.1%，不得用于生產(chǎn)以下產(chǎn)品或投放市場：

　　a) 其他物質(zhì)的組成部分;

　　b) 混合物;

　　c) 物品或物品的任意部分。

　　3、段1和段2的限制條款不適用于以下用途的物質(zhì)、其他物質(zhì)的組成部分和混合物：

　　a) 在2027年3月2日之前，用于生產(chǎn)飛機;

　　b) 用于生產(chǎn)以下產(chǎn)品的零部件：

　　1) 2027年3月2日之前的飛機;

　　2) 2019年3月2日之前，符合歐盟指令2007/46/EC規(guī)定范圍的機動車，符合(EU) No 167/2013法規(guī)規(guī)定的農(nóng)業(yè)和林業(yè)車輛和符合歐盟指令2006/42/EC規(guī)定的機械設(shè)備。

　　4、段2(c)不適用于以下內(nèi)容：

　　a) 于2019年3月2日之前投放市場的物品;

　　b) 根據(jù)段3(a)生產(chǎn)的飛機;

　　c) 根據(jù)段3(b)生產(chǎn)的飛機、機動車、機械設(shè)備的零部件;

　　d) 符合歐盟指令2011/65/EC規(guī)定的電子電器產(chǎn)品

　　5、對于本條目關(guān)于“飛機”的定義如下：

　　a) 根據(jù)歐盟法規(guī)(EU) No 216/2008規(guī)定的型號或者國際民航組織(ICAO)締約國國家法律批準(zhǔn)設(shè)計的型號生產(chǎn)的民用飛機，或者已經(jīng)取得由ICAO締約國發(fā)布的根據(jù)《國際民用航空公約》附件8規(guī)定的適航證;

　　b) 軍用飛機。

　　從3C電子行業(yè)來看，蘋果、三星、惠普、戴爾等公司均承諾逐漸停用溴系阻燃劑，要求嚴(yán)格的甚至規(guī)定：Br<900ppm;Cl<900ppm;Br+Cl<1500ppm。

　　阻燃材料的無鹵化勢在必行!無鹵阻燃劑中氫氧化物阻燃劑、膨脹型阻燃劑和磷系阻燃劑是其中的代表，由于其熱穩(wěn)定好、高效、抑煙、阻滴、安全、無毒、對環(huán)境基本無污染，在阻燃材料中將得到廣泛的應(yīng)用，并將逐漸代替鹵系阻燃劑。采用一定的技術(shù)對無鹵阻燃劑進(jìn)行處理使得阻燃劑的阻燃效率達(dá)到更好，如納米技術(shù)，超細(xì)化包覆技術(shù)。

　　而這次歐盟官方公報發(fā)布(EU) 2017/227，新增REACH法規(guī)附件XVII對十溴二苯醚的限制條款，規(guī)定混合物或物品中的十溴二苯醚的含量不得大于或等于0.1%。勢必會進(jìn)一步影響鹵素阻燃劑的應(yīng)用，并且根據(jù)我國對于環(huán)保問題的重視情況來看，政策也會讓無鹵阻燃材料得到進(jìn)一步的發(fā)展。