“安全是電動汽車發展的否定性指標，對于安全問題絕不能姑息，絕不容許劣幣驅逐良幣。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在多個不同場合呼吁，在電動汽車發展過程中，不應該把追求增長速度放在首位，安全才是第一要素。

　　但需正確認識到，理想雖豐滿，現實卻很骨感。電池安全問題是一個系統難題，任重道遠，短期內還難以完全攻克。那么，在目前動力電池技術還未完全成熟的前提下，是否可以借由某種材料或組裝方案限制爆炸范圍，降低損失?

　　在探索動力電池安全的道路上，回天新材就致力通過膠粘劑為電池企業提供導熱、阻燃、密封防水、結構固定的膠粘劑系統解決方案。了解到，目前，回天新材已贏得多家鋰電企業的信賴。

　　據悉，回天新材成立于1977年，是一家專業從事膠粘劑和新材料研發、生產的高新技術企業集團，專注新能源、汽車、電子三大領域，分別在上海、廣州、湖北和常州建有生產基地，也是目前國內最大的工業膠粘劑生產企業。

　　2016即將逝去，這家膠粘劑企業就要邁入不惑之年，此時大舉進軍鋰電行業的魄力到底來自哪里?

　　在汽車、新能源、電子領域沉淀近四十載，回天新材在這三大領域享有聲譽。技術總監張銀華介紹，其實膠粘劑在動力電池上的應用兼顧了汽車和電子行業的諸多需求，而公司在這兩個領域已有著非常豐富的應用經驗。

　　從車企來看，比亞迪、雪鐵龍、標致、北汽、福田、宇通、一汽、二汽、大小金龍等都已成為其合作客戶;在電子領域，華為、中興、惠普、聯想、海爾、美的、格蘭仕等一線品牌都采用了回天新材的產品。

　　張銀華表示，“動力電池上應用的膠粘劑除考慮電池本身外，還要結合傳統汽車、電子膠粘劑的需求，因此在設計上必須進行綜合考慮。傳統汽車膠粘劑要求可靠性，能滿足汽車復雜的工況需求;電子膠粘劑更強調阻燃、導熱及應用工藝性能。而作為動力電池本身，對安全和輕量化格外看重。因此，我們在評價動力電池PACK膠粘劑時，結合了三者的要求，測試標準遠高于新國標。”

　　如新國標規定動力電池PACK要經過50h的高溫高濕老化測試，但回天新材會提高20倍標準來驗證膠粘劑的老化性能，充分保障產品質量。

　　結合汽車、電子行業豐富經驗，與動力電池新國標等要求發揮協同效應，已然成為回天新材在鋰電市場占據重要一席之地的獨特優勢。

　　那么，回天新材的粘結劑產品性能到底如何?在鋰電市場，回天新材都有哪些產品“驚艷亮相”?

　　廣東產品質量監督檢驗研究院副部長黃鎮澤透露，此前采用回天新材灌封膠對電池包做實驗，測試結果表明，當用膠電池包中的某顆單體電芯爆炸起火，回天新材灌封膠可迅速阻隔火焰傳播，保護其他電芯不受損害。經過檢測，其他電芯各項性能指標數據均顯示正常。

　　其實，灌封膠只是粘結劑的一類產品。在這一龐大的家族中，按化學種類分為有機硅膠、環氧膠、丙烯酸酯膠、聚氨酯膠、厭氧膠等，按功能又分為灌封膠、密封膠、結構粘接膠、導熱材料、披覆膠等。回天新材在鋰電市場推出的產品包括：阻燃導熱灌封硅膠、結構粘接膠、殼體發泡密封材料、導熱凝膠、螺紋鎖固膠及UV-濕氣固化披覆膠等。

　　目前，灌封膠在圓柱18650、軟包上應用最為成熟，尤其18650電池用膠量最多。接觸面積大、厚度薄，是發揮灌封膠最大效用的秘訣。但灌封膠有一個致命的弱點：增加電池包的重量，降低了電池的能量密度，影響續航里程。

　　輕量化已成為灌封膠亟待解決的難點。回天新材的方案是：建議電池企業使用化學發泡硅膠來替代。一般來說，非發泡灌封硅膠的密度在1.2-1.8g/cm3。張銀華透露，公司研發的新型發泡灌封硅膠已能做到固化后的密度僅為0.4-0.5 g/cm3，降低至少一半的用膠重量。

　　事實上，要實現不增加電池包重量，增大接觸面積，降低熱阻，導熱材料的選擇及應用工藝也非常關鍵。為更好地匹配電池企業的生產工藝，推動用膠自動化，回天新材還研發了一款5296N導熱凝膠。

　　據了解，低熱阻、厚度可控是5296N導熱凝膠的最大特點。通過印刷、點膠工藝，這款導熱凝膠可實現不同電池企業的規格尺寸需求，甚至是幾微米、幾毫米的厚度涂覆。由于工藝便捷，接觸面積大，保證100%的涂覆效率，市場總監金燕透露，5296N導熱凝膠已被國內多家知名電池企業應用在第二代軟包電池開發上。

　　除了在動力電池熱管理上推出灌封膠和導熱凝膠外，回天新材針對電池安全性和可靠性，在電芯固定、支架固定、PACK螺紋鎖固、殼體防水密封、焊縫密封、BMS系統的三防保護等方面也開發出多款粘結劑產品。

　　多樣化的產品，高品質的性能，前瞻性的戰略眼光，優質的客戶，成為回天新材成功打入鋰電市場的品牌戰略。

　　不管是在新能源、汽車、電子取得的驕人成績，還是種類豐富的產品，這一切都離不開堅實的技術研發能力。